四川日?qǐng)?bào) 2019年12月30日
——成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)三年記
工程名片
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十三五”規(guī)劃中我國(guó)最大的新建民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目；是“一帶一路”重要國(guó)際門戶樞紐、支撐四川乃至西部地區(qū)開發(fā)開放的新動(dòng)力源；其“高鐵追著飛機(jī)跑”的設(shè)計(jì)，全國(guó)獨(dú)一無(wú)二。
一期工程估算總投資超750億元，預(yù)計(jì)2021年上半年投運(yùn)。工程建成后，成都將成為繼上海、北京后我國(guó)第三個(gè)擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。
□川報(bào)記者 王眉靈 羅之飏
1200多個(gè)日日夜夜，數(shù)百萬(wàn)計(jì)人次的攻堅(jiān)建設(shè)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，“太陽(yáng)神鳥”初展翅！
12月27日，綜合交通換乘中心（GTC）澆筑完最后一塊混凝土。至此，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)主體工程完工。
從這里望出去，這個(gè)集高鐵、地鐵、公交、小車等多種交通方式于一體的GTC兩側(cè)，T1和T2航站樓已完成主體鋼結(jié)構(gòu)吊頂建設(shè)，“神鳥”裝上了“骨架”；位于“神鳥”尾部位置，運(yùn)行指揮大樓整裝以待……
這一超級(jí)工程正在大步向前。項(xiàng)目建成后，成都將成為繼上海、北京后我國(guó)第三個(gè)擁有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，進(jìn)一步強(qiáng)化成都作為全國(guó)重要航空樞紐的地位，加速構(gòu)建四川融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道。
肩負(fù)“一帶一路”重要國(guó)際門戶樞紐、支撐四川乃至西部地區(qū)開發(fā)開放的新動(dòng)力源之重任，一座精致的龐然大物在約22平方公里的土地上，正從設(shè)計(jì)圖紙有序快速高效落地。
精致的龐然大物
一座航站樓使用混凝土可填滿290個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池；高峰期時(shí)每天1.7萬(wàn)人奮戰(zhàn)一線
一片寬闊的紅色土壤上便是一個(gè)巨大的工地：貨車密集往來，一派熱火朝天的建設(shè)景象；繞行建設(shè)工地，全場(chǎng)打出標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌的建設(shè)單位不下20家。
來到T2航站樓建設(shè)工地，登上5層樓高的瞭望臺(tái)，眼前是完成吊頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)樓頂，層層疊蓋，從低向高延伸。由于航站樓太大，只能看到面前的C指廊、右前方的B指廊一角和右邊D大廳凸起的屋頂。一眼望不到頭的D大廳另一端，延伸過去是A指廊。
攤開效果圖，才能看到T2航站樓“全貌”：整座航站樓呈“T”字形，俯瞰宛如一只展翅騰飛的“神鳥”，東西最遠(yuǎn)距離1.3公里，南北最遠(yuǎn)距離917米?！罢麄€(gè)工程僅澆筑用混凝土就用了61萬(wàn)立方米?！比A西成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目經(jīng)理袁剛說，這些混凝土量可填滿290個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池；鋼筋用量達(dá)11萬(wàn)噸，可以建11座埃菲爾鐵塔。
這個(gè)巨大的單體建筑，僅是該機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程的一個(gè)“組件”。
遠(yuǎn)處的T1航站樓與T2航站樓遙相對(duì)望，兩座航站樓中間是綜合交通換乘中心（GTC），GTC前方是圓形“天府之眼”、指揮塔臺(tái)，后方是運(yùn)行指揮大樓。從空中看去，猶如兩只“太陽(yáng)神鳥”馱日飛翔。
“機(jī)場(chǎng)一期面積約22平方公里，除航站區(qū)工程外，飛行區(qū)跑道、空管工程、航空公司基地工程等正在建設(shè)中。”成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總工程師伍丁描繪了新機(jī)場(chǎng)未來場(chǎng)景：可供目前全球最大飛機(jī)起降的4F等級(jí)飛行區(qū)、“兩縱一橫”3條跑道、60萬(wàn)平方米航站樓、246個(gè)停機(jī)位及配套設(shè)施。“這將是全國(guó)除北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)外的第二大國(guó)際機(jī)場(chǎng)?！?/p>
難以想象，三年前，這里小山包連片。有人粗略計(jì)算，單是平整場(chǎng)地就耗費(fèi)9000噸炸藥，才把370多座山頭削峰填谷，挖填土石方量達(dá)1.8億立方米，其中約1億立方米用以回填。
除工程量巨大外，“超級(jí)工程”拉動(dòng)的超級(jí)投資也十分巨大。數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月底，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開建42個(gè)月，累計(jì)完成投資264億元，相當(dāng)于每天完成投資2500萬(wàn)元。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，至今已有70多家施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)檢測(cè)、設(shè)計(jì)單位進(jìn)場(chǎng)施工。高峰期時(shí)，每天同時(shí)有1.7萬(wàn)人、2300多臺(tái)機(jī)械設(shè)備和車輛奮戰(zhàn)在一線。
如何讓龐大的施工隊(duì)伍安全高效運(yùn)行？伍丁回憶，為把控質(zhì)量、實(shí)時(shí)掌握進(jìn)度，2016年至2017年土石方施工期間，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部建立起數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，并對(duì)進(jìn)場(chǎng)施工的壓路機(jī)、強(qiáng)夯機(jī)等儀器設(shè)備安裝數(shù)字化傳感器，通過北斗衛(wèi)星進(jìn)行定位，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理。該管理系統(tǒng)用了3個(gè)球形攝像機(jī)對(duì)22平方公里全覆蓋，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的可視化管理，這也讓天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全球最大的機(jī)場(chǎng)工程數(shù)據(jù)化施工現(xiàn)場(chǎng)。
軟硬都難的建設(shè)
打樁基堪比挖混凝土，道面填方區(qū)域增加土石來加速沉降
2017年5月，T1航站樓打下第一根樁。中建八局成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓項(xiàng)目經(jīng)理詹進(jìn)生沒有想到，修了那么多大工程卻在成都遇到“硬骨頭”。
T1航站樓地下地質(zhì)復(fù)雜，分布著大量的中風(fēng)化砂巖，全場(chǎng)巖石平均硬度在30兆帕以上，最硬處巖石硬度達(dá)70兆帕，是普通混凝土強(qiáng)度的兩倍。詹進(jìn)生說，“每一鉆打下去，都相當(dāng)于在挖混凝土。”
常用的220旋挖機(jī)不見效，要采用整個(gè)成都都不足10臺(tái)的360旋挖機(jī)。設(shè)備到位，最優(yōu)秀的旋挖機(jī)司機(jī)到位，但即便如此，一根樁基打了8小時(shí)還沒3米深。為確保施工進(jìn)度，項(xiàng)目部組織人員兩班倒，24小時(shí)不停工。終于，4000多根樁基全部按期埋入地下，最深嵌入超過25米。
啃了“硬骨頭”，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)跑道建設(shè)卻遇到“軟”難題。
由于原地面存在大量沖溝，淤泥層深淺不一，且土層地質(zhì)差，遇水就軟化，整個(gè)地層沉降區(qū)域不均勻，相當(dāng)于一張紙的平面上出現(xiàn)不同凹點(diǎn)?！皺C(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)要求高，相比整體沉降，更怕不均勻沉降?！蔽槎≌f。
一邊是緊張的工期，一邊是地質(zhì)沉降需要時(shí)間。以空間換時(shí)間，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部請(qǐng)來同濟(jì)大學(xué)等多個(gè)單位的知名專家現(xiàn)場(chǎng)把脈，最后采用插板排水方式增加排水，并用大量土石方堆積在沉降要求較高的跑道、滑行道、站坪等道面填方區(qū)域，“幫助”土層加速沉降。一年多時(shí)間里，先后用780萬(wàn)立方米土石方對(duì)180萬(wàn)平方米的地面堆載預(yù)壓，讓地基提前穩(wěn)定、固化。直到今年11月，道面區(qū)域才達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，開始大面積興建。
為方便旅客換乘，成自、成達(dá)萬(wàn)高鐵引入成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，讓航空樞紐與高鐵路網(wǎng)無(wú)縫對(duì)接。時(shí)速350公里的高鐵線斜穿過T2航站樓、滑行區(qū)、跑道，不?？康母咚賱?dòng)車組將會(huì)以最高時(shí)速駛過。該機(jī)場(chǎng)“高鐵追著飛機(jī)跑”的設(shè)計(jì)，全國(guó)獨(dú)一無(wú)二，同時(shí)也帶來建設(shè)難題。
為確保航站樓大廳穩(wěn)固安全，建設(shè)者要在地下25米深處打造一個(gè)巨型“蛋殼”，通過180多個(gè)減振基礎(chǔ)將航站樓大廳11萬(wàn)噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至“蛋殼”頂部，讓高鐵從“蛋殼”里穿過且不影響“頭上”的航站樓。這就需要一塊無(wú)堅(jiān)不摧的“殼頂”。這個(gè)“殼頂”重且大，混凝土頂板最薄的地方2.5米，最厚處達(dá)6.25米，相當(dāng)于普通商品房?jī)蓪訕歉叨取?/p>
“施工面臨的最大難題是如何保證這么大體積混凝土的澆筑質(zhì)量和施工安全?！背啥继旄畤?guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉春輝說，科研技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)數(shù)月，經(jīng)過層層研究、論證，最后確立采用現(xiàn)澆疊合施工工藝和遞推流水施工方案。將數(shù)米厚的拱形混凝土結(jié)構(gòu)分層澆筑，并將464米長(zhǎng)的“殼頂”混凝土澆筑帶分成12個(gè)區(qū)段，同步建設(shè)、推進(jìn)，僅用11個(gè)月就完成這一區(qū)域的建設(shè)。按照同類工程估算，工期至少要18個(gè)月。
運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)提前布局
機(jī)場(chǎng)自助設(shè)備比例將上調(diào)，空港新城由虛變實(shí)
“在這上班的人越來越多?！?2月24日，距成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地幾公里開外的機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部，數(shù)棟辦公大樓里燈火通明。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部一位工作人員介紹，機(jī)場(chǎng)建設(shè)之初，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立了機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)籌備辦公室，入駐辦公。隨著建設(shè)的推進(jìn)，工作人員已從最初的近百人增至目前的400余人。
運(yùn)營(yíng)工作、產(chǎn)業(yè)布局已提前開啟，國(guó)航、川航、空管部分人員正在忙碌地籌備著。
“根據(jù)運(yùn)籌部門的建議，我們對(duì)新機(jī)場(chǎng)的相應(yīng)設(shè)施建設(shè)做了不少優(yōu)化和調(diào)整?！蔽槎≌f，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行系統(tǒng)在建設(shè)期間不斷優(yōu)化，以更好適應(yīng)新需求、新變化。比如，近兩年來民航業(yè)智能化程度提升很快，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、自助安檢等設(shè)施比例將上調(diào)；為簡(jiǎn)化流程，海關(guān)、安檢的出港將實(shí)行“關(guān)檢合一”，只在一個(gè)柜臺(tái)建設(shè)，機(jī)場(chǎng)的相應(yīng)建設(shè)也將隨之變化；中轉(zhuǎn)功能需求、商業(yè)布局、服務(wù)設(shè)施布局等，也在建設(shè)過程中不斷調(diào)整。
“機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)籌備已全面鋪開?！睓C(jī)場(chǎng)運(yùn)籌辦有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年已先后到北京、上海、廣州、青島等地，考察學(xué)習(xí)其機(jī)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)行流程、旅客服務(wù)、安全管理等。
成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后將與成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面，成都終端空域初步方案、兩場(chǎng)容量評(píng)估、機(jī)場(chǎng)口岸申報(bào)等機(jī)場(chǎng)運(yùn)行準(zhǔn)備事項(xiàng)，正全力推進(jìn)；成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面，正加速布局國(guó)際航線，為“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng)布局。
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已展開。12月26日，空港新城企業(yè)總部施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。該空港新城核心區(qū)示范項(xiàng)目是對(duì)標(biāo)雄安新區(qū)打造的空港新城企業(yè)總部項(xiàng)目。該總部工程預(yù)計(jì)近期建成，建成后將發(fā)揮吸引總部、聚集產(chǎn)業(yè)的核心引領(lǐng)作用。
打造一流的國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐和臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，空港新城兩年前就開始謀劃。以成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為引擎的成都天府國(guó)際空港新城聚焦天府奧體公園核心區(qū)、三岔TOD、成都高新航空經(jīng)濟(jì)區(qū)3個(gè)重點(diǎn)片區(qū)?！拔覀兊乃悸肥?，一個(gè)片區(qū)就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)、一個(gè)新型城市社區(qū)。”空港新城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，片區(qū)的整體開發(fā)關(guān)鍵在于重大項(xiàng)目的促建招商。為此，空港新城完善一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展文件，讓機(jī)制建設(shè)為產(chǎn)業(yè)招引“打前站”。
中國(guó)電信西部創(chuàng)新基地、普洛斯國(guó)際航空智慧物聯(lián)港、成都體育學(xué)院、中國(guó)民航飛行學(xué)院天府校區(qū)等一大批項(xiàng)目隨之落地。今年以來，空港新城簽約注冊(cè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目22個(gè)，總投資1200億元，預(yù)計(jì)全年新開工政府投資建設(shè)項(xiàng)目62個(gè)，總投資670億元，超過去兩年總和。
“神鳥”已展翅，凌空翱翔可期。
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