甘孜日報 2020年08月20日
工程技術(shù)人員正在解決施工中的涌水難題。
◎本網(wǎng)記者 謝臣仁 文/圖
“項目在進入今年以來，遭遇嚴重的地質(zhì)難題，最典型的就是涌水涌泥。工程建設以來，發(fā)生較大涌水涌泥4次，較小規(guī)模的涌水涌泥20余次，今年自復工以來共發(fā)生10次?！?月15日，記者從負責折多山隧道建設的四川交投藏高公司折多山指揮部獲悉，地質(zhì)條件復雜造成施工難度增大，造成工程進步不容樂觀。
折多山隧道具有“一長（國內(nèi)目前在建最長的二級公路高海拔隧道）、兩低（低氧、低氣壓）、三高（高寒冷、高海拔、高烈度）、四個極其（地質(zhì)條件極其復雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設條件極其困難）”的特點，尤其是復雜的地址條件更是施工建設的最大阻礙。折多山隧道建設通過多措施解決難題，為建設按下“快進鍵”，力爭“搶回”被復雜地址、新冠疫情影響的工期。
打掉“攔路虎” 辦法總比困難多
8月15日，記者從四川交投藏高公司折多山指揮部獲悉，截至7月底，折多山隧道項目本年度項目完成工程建設概算投資10888萬元，占年度投資計劃的36.3%；開工累計完成投資7.0966億元，占概算總投資的48.1%。本年度完成隧道單洞開挖初支852米，占年度計劃的28.4%；開工累計完成隧道單洞開挖初支3393米，占總長的30.8%；路基土石方工程完成約32%，抗滑樁工程和橋涵工程已完成。今年預計隧道主洞累計掘進3000米，完成平導全部開挖，完成路基土石方工程11.3萬立方米。
從折多山隧道建設指揮部工程部獲悉，建設遇到的最大問題是地質(zhì)條件復雜造成施工難度增大。折多山隧道不良地質(zhì)發(fā)育，存在活動斷裂、崩塌與危巖、大變形、涌突水、瓦斯、強震等，主要地質(zhì)為崩坡積的含礫粘土、塊碎石及漂卵石，碎粉巖，角礫巖，且存在嚴重偏壓。目前，隧道受斷裂帶及地下涌水的影響，巖層軟硬交錯，變化頻繁，高山積雪融化、地下水系復雜多變，隧道開挖后極易失穩(wěn)、掉塊、坍塌及涌水涌泥。自開工至今，隧道進口端日均涌水量達3500立方米，主洞、平導洞總計發(fā)生較大涌水涌泥4次，較小規(guī)模的涌水涌泥20余次。2020年自復工以來共發(fā)生10次，項目有效施工時間極大壓縮，施工難度增大。同時，隧道出口端也深受斷裂帶及地下涌水的影響，截至目前共發(fā)生較大規(guī)模塌腔2次，較小規(guī)模塌腔7次，較大涌水2次。復雜地質(zhì)條件為施工安全、施工進度帶來巨大阻力，對建設造成很大影響。
人員流動性大也是影響工程建設的而另一大因素。項目建設地平均海拔3800余米，高寒低溫低氧，長期高強度作業(yè)給一線作業(yè)人員身心健康造成了極大的傷害，加之隧道地質(zhì)條件復雜、涌水涌泥頻發(fā)，地災風險高，長期冒水作業(yè)導致一線工人身體、精神難以適應，人員流動頻繁。自今年復工以來，兩家施工單位累計更換一線作業(yè)人員900余人，項目自開工以來累計更換一線作業(yè)人員3000余人。人員流動頻繁給項目管理、教育培訓、工序銜接、連續(xù)作業(yè)造成了極大地困擾。
新冠肺炎疫情造成新的挑戰(zhàn)。今年初，突如其來的新冠肺炎疫情給項目建設增加了新的挑戰(zhàn)。成都華川集團承建的TJ1合同段今年春節(jié)不停工，計劃加快建設，但受新冠肺炎疫情影響，各地交通受阻，工程建設上下相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈全部停工，生產(chǎn)生活物資斷供，機械設備及小型構(gòu)配件斷供，設備無法及時維修更換，平導洞、主洞均不能正常施工，人員、機具設備待料窩工，造成工地處于半停工狀態(tài)。負責折多山隧道公路工程TJ2標段（折西方向隧道）建設的四川公路橋梁建設集團有限公司項目總工程師尹曉輝介紹，四川路橋承建的TJ2合同段原計劃于2月2日返崗復工，因大多數(shù)一線作業(yè)人員為外籍人員，短期內(nèi)無法及時返崗，復工時間也延長至2月27日，對項目正常推進也造成了較大影響。
按下“快進鍵” 保質(zhì)保量保進度
辦法總比困難多，面對復雜情況，折多山隧道建設指揮部工程部針對地質(zhì)難題、疫情影響、人員問題制定扎實有效措施，爭取把被影響的工期“搶回來”。
堅持項目建設與疫情防控兩手抓，各參建單位按照“防輸入、防擴散、防輸出”理念嚴格落實疫情防控措施，實行“封閉式”管理，積極履行返崗復工程序盡快組織復工，同時積極協(xié)調(diào)采購疫情防控、生產(chǎn)生活物資，配足人機料，在做好充分準備后，項目于2月28日實現(xiàn)全線復工，至今沒有任何疫情發(fā)生。
穩(wěn)妥處治地質(zhì)災害。自復工至今，隧道進出口段主洞、平導洞均位于斷裂影響破碎帶內(nèi)，隧道埋置深度淺，圍巖破碎，發(fā)生大型涌水涌泥5次，在指揮部、設計、監(jiān)理、試驗檢測以及施工等單位的共同努力下，完成5次大型處治，完成了數(shù)次小型處治工作，有序推動項目建設。同時，各參建單位不斷強化安全管理意識，建立了常態(tài)化應急處治機制，通過組織涌水涌泥應急救援演練、作業(yè)面合理放置應急救援物資、監(jiān)控視頻監(jiān)測預警、常態(tài)化進行監(jiān)控量測與超前地質(zhì)等方式以及時應對突發(fā)地質(zhì)災害。
增添機械化設備提高效率。指揮部建議各施工單位增加智能化裝備，并組織了隧道施工成套智能化裝備推介會。目前，施工單位正調(diào)研考察三臂鑿巖臺車、多功能拱架安裝車、防水板/鋼筋作業(yè)臺車、掘進機等設備，進一步減輕一線作業(yè)人員工作壓力，降低施工安全風險，提高建設效率和水平。
負責折多山隧道公路工程TJ1標段的華川集團表示，施工克服多重困難，采取大儲量的主流通風機和制氧系統(tǒng)，保證工人的職業(yè)健康安全；采用先進的機械設備降低工人的勞動強度，提高施工效率，有效規(guī)避工期風險；實行科學的動態(tài)施工應對不斷變化的地質(zhì)環(huán)境，根據(jù)不同的地質(zhì)我們采取不同的開挖方式積極調(diào)整，在確保安全的前提下穩(wěn)步推進工程進度，為施工建設按下“快進鍵”。
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