四川日報 2021年10月21日
□新華社記者 惠小勇 李勇 江毅
中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》20日發(fā)布。這是指導(dǎo)當(dāng)前和今后一個時期成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)的綱領(lǐng)性文件。
2020年1月3日，習(xí)近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第六次會議。習(xí)近平在會上發(fā)表重要講話強調(diào)，要推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，在西部形成高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。一年多來，同一捧長江水滋養(yǎng)下的成渝地區(qū)牢記使命、相向而行，在西部攜手打造帶動全國高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極和新的動力源，服務(wù)國家戰(zhàn)略大局的能力不斷增強。
江山蜀路賒 天塹變通途
9月26日上午，總投資693億元、設(shè)計時速350公里的成渝中線高鐵建設(shè)全面啟動，建成后將成為我國建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、運行速度最快的高等級高速鐵路。
打開中國地圖，一條貫穿南北的“胡煥庸線”劃出了我國東西部發(fā)展不平衡的狀況。多年來，中國經(jīng)濟發(fā)展程度呈現(xiàn)東部高于西部的局面，其中交通物流是西部發(fā)展的主要制約瓶頸之一。
規(guī)劃綱要指出，以提升內(nèi)聯(lián)外通水平為導(dǎo)向，強化門戶樞紐功能，加快完善傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建互聯(lián)互通、管理協(xié)同、安全高效的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
“峽流新漲渺無涯，萬里云連蜀道賒?！睆奈宥￠_山的時代起，修路就是巴蜀兒女走出盆地、聯(lián)通世界的不懈追求。“猿猱欲度愁攀援”的時代已經(jīng)一去不返，四通八達(dá)、一體化的綜合交通運輸體系在成渝地區(qū)加速成型。
2021年6月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，以補短板、強弱項為重點，著力構(gòu)建多種運輸方式無縫銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)。基本建成“軌道上的雙城經(jīng)濟圈”，軌道交通總規(guī)模達(dá)到10000公里以上，其中鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到9000公里以上。
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，2021年川渝共建的67個、總投資1.57萬億元的重大項目已開工數(shù)量達(dá)64個，累計完成投資1866.8億元。
得益于川渝合作開展的嘉陵江航道建設(shè)，重慶果園港與四川南充港在今年5月正式通航，四川南充嘉美印染有限公司也有了出口新通道?！跋啾纫郧跋冉?jīng)公路運到上海，再經(jīng)海運出口，新線路一年大概能節(jié)約600萬元物流成本?！惫緺I銷總監(jiān)李強說。
在成渝之間，正式運營的成都天府國際機場已為未來呼嘯而過的成渝中線高鐵預(yù)留了地下空間。重慶新機場的規(guī)劃建設(shè)、成渝之間一批地市級機場規(guī)劃也已提上日程。
許多過去的“斷頭路”煥發(fā)新生。在川東渝北毗鄰之地的重慶南北大道（北延段）施工現(xiàn)場，打樁機器轟鳴、挖掘機鐵臂飛揚。“我們正在加緊施工，力爭盡快建成通車?！编徦h公路養(yǎng)護(hù)中心項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王瑜介紹。通車后，作為川渝共同設(shè)立的首個跨省合作新區(qū)，川渝高竹新區(qū)到重慶主城區(qū)時間將從現(xiàn)在的70分鐘縮短到半個小時。
“發(fā)達(dá)的立體交通體系是世界級都市圈的重要標(biāo)志，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈服務(wù)國家大局的關(guān)鍵抓手?！蔽髂县斀?jīng)大學(xué)西財智庫首席研究員湯繼強認(rèn)為。
聯(lián)通歐亞 開放新高地
規(guī)劃綱要提出，依托南向、西向、東向大通道，擴大全方位高水平開放，形成“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、西部陸海新通道聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略性樞紐，成為區(qū)域合作和對外開放典范。
2021年1月1日上午10時，首列中歐班列（成渝）號列車從成都和重慶發(fā)車，駛向歐洲的波蘭羅茲和德國杜伊斯堡。從此，成渝兩地開行的中歐班列全部冠以“成渝”名號，再不分彼此。
今年以來，中歐班列（成渝）號開行數(shù)量超3500列，占全國開行總量30%以上，成為行業(yè)“領(lǐng)頭羊”。
重慶兩江新區(qū)，三一集團(tuán)西南地區(qū)首個工廠，機器人往來穿梭。三一集團(tuán)西南公司總經(jīng)理李兵說：“布局成渝地區(qū)，既能通過中歐班列向西拓展中亞、歐洲市場，又能通過西部陸海新通道向南開發(fā)東南亞、南亞市場?！?/p>
目前，以重慶、四川為主要支撐點的西部陸海新通道已覆蓋106個國家（地區(qū)）的308個港口?！斑@將為西部對外發(fā)展構(gòu)建更加暢通、高效的國際物流大通道，同時也利于拉動后疫情時期歐洲和東盟的經(jīng)濟復(fù)蘇，助力全球貿(mào)易和投資便利化。”北京交通大學(xué)教授紀(jì)壽文認(rèn)為。
據(jù)中國民航局統(tǒng)計，2020年成渝機場群完成旅客吞吐量8383萬人次。2020年疫情最嚴(yán)峻的時候，成都依然保持10條國際全貨機定期航線“不停航”。今年1至7月，成都雙流國際機場完成旅客吞吐量2764.5萬人次、居全國第一，累計開通國際（地區(qū)）航線131條，持續(xù)保持繁忙運行。
6月27日上午11時許，“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運輸樞紐機場——成都天府國際機場正式啟用。重慶新機場也確定布局在渝西地區(qū)，未來成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈一小時通行半徑內(nèi)，有望覆蓋4座國際機場。
2020年，川渝外貿(mào)進(jìn)出口總值均創(chuàng)下歷史新高，重慶達(dá)6513.4億元，四川突破8000億元大關(guān)，對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的進(jìn)出口分別同比增長9.8%和24%。
2021年前三季度，四川外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長14.4%，重慶同比增長27%；川渝對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的進(jìn)出口分別同比增長13.3%和26.5%，“朋友圈”不斷擴大。
攜手高質(zhì)量發(fā)展“新動力源”初顯
規(guī)劃綱要指出，堅持“川渝一盤棋”思維，發(fā)揮優(yōu)勢、錯位發(fā)展，優(yōu)化整合區(qū)域資源，加強交通、產(chǎn)業(yè)、科技、環(huán)保、民生政策協(xié)同對接，做到統(tǒng)一謀劃、一體部署、相互協(xié)作、共同實施，輻射帶動周邊地區(qū)發(fā)展，顯著提升區(qū)域整體競爭力。
一年多來，川渝推動建立從省市到區(qū)縣的各級對話合作機制，省際合作平臺超過10個，簽署各類合作協(xié)議超過230份，全面構(gòu)建起攜手共建雙城經(jīng)濟圈的制度框架。
川渝大力推動先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，23個現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)項目已全部開工，投資超400億元。今年上半年，川渝兩地高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值同比分別增長超21%和31%，高質(zhì)量發(fā)展后勁十足。此外，成渝兩地共建西部科學(xué)城，在人工智能等領(lǐng)域聯(lián)合實施15個重點研發(fā)項目。
2020年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈生產(chǎn)總值達(dá)6.6萬億元，占全國比重較2019年提高0.2個百分點，增長極和動力源特征初步顯現(xiàn)。
“成渝地區(qū)作為西部龍頭，完全有能力依托雙城經(jīng)濟圈戰(zhàn)略激活西部近4億人口的廣闊市場，成為以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局的戰(zhàn)略支撐點之一?！敝貞c大學(xué)經(jīng)濟與工商管理學(xué)院教授姚樹潔認(rèn)為。
一年多來，行走在巴山蜀水之間，記者深深感受到成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈給巴蜀兒女的強烈歷史使命感：面臨世界百年未有之大變局，從西南腹地走向開放前沿，構(gòu)筑長江上游生態(tài)屏障，成渝地區(qū)擔(dān)起拓寬戰(zhàn)略回旋空間的重任。
整個西部約占國土面積的71%卻僅貢獻(xiàn)了20%左右的GDP，而成渝地區(qū)作為西部最靠近“胡煥庸線”的經(jīng)濟龍頭，理應(yīng)肩負(fù)起建設(shè)中國經(jīng)濟新增長極的歷史使命。
湯繼強表示，通過實施規(guī)劃綱要，成都和重慶有條件也有責(zé)任在西部踐行共同富裕，服務(wù)國家戰(zhàn)略大局。從這個角度看，建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，同樣是建設(shè)“共同富裕圈”。
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