川報(bào)觀察 2020年03月04日
川報(bào)觀察記者 陳碧紅
今年春節(jié)剛過，中歐班列（成都）發(fā)布的一組數(shù)據(jù)就高調(diào)引發(fā)了外界關(guān)注：截至2月14日，中歐班列（成都）運(yùn)送貨物11.7萬噸，開行量較去年同期增長80%。然而短短幾天內(nèi)，這一數(shù)據(jù)再次被快速更新。3月3日，成都國際鐵路港對外發(fā)布數(shù)據(jù)稱，截至今年2月底，中歐班列（成都）累計(jì)開行量較去年同期增長88%，綜合運(yùn)營指標(biāo)持續(xù)保持全國領(lǐng)跑水平。
從0起跑，沖刺到80%、88%……僅僅兩個(gè)月時(shí)間里，這趟國際班列開行總量增幅驚人。在今年這個(gè)不一般的開年里，中歐班列（成都）到底做對了什么？
電子、木材、汽車貨運(yùn)量排前三
“新乘客”擴(kuò)容“老乘客”提量
“今天已有兩列重載率均為100%、直達(dá)歐洲的中歐班列從這里始發(fā)，包括汽車零配件、電腦、石墨、冰箱和服裝鞋帽等各式產(chǎn)品將在數(shù)日后分別運(yùn)抵波蘭的羅茲和弗羅茨瓦夫兩大城市?！?月3日，正在鐵路口岸忙碌的成都陸港運(yùn)營公司物流中心操作主管龍曲波說，其中至沙夫馬克的班列搭載了共計(jì)50個(gè)集裝箱，這要比過去搭載的41個(gè)標(biāo)準(zhǔn)柜量多出不少。“這說明國際貨物運(yùn)輸需求非常大?！?/p>
這樣的增量，在剛剛過去的兩個(gè)月里是一種常態(tài)。成都國際鐵路班列公司綜合部部長李成緣介紹，作為疫情期間為數(shù)不多的常態(tài)化運(yùn)行的中歐班列，今年1-2月中歐班列（成都）共開行260余列，同比增長88%，平均每周往返班列數(shù)量達(dá)30列。
通過梳理發(fā)現(xiàn)，這些班列主要發(fā)往歐洲和東南亞等國家，貨運(yùn)量排名前三位的分別是電子產(chǎn)品、木材、汽車及汽車零配件，此外還有菜籽油、紙漿和有色金屬礦等其他產(chǎn)品。其中，排名前三的電子產(chǎn)品以戴爾、聯(lián)想、TCL、莫仕連接器等國際一線品牌及本土企業(yè)產(chǎn)品為主，木材以俄羅斯木材原料等為主，汽車及零配件則以沃爾沃等本地制造企業(yè)為主。
“經(jīng)過梳理和分析可以看出，今年班列運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的增量，既包括了常規(guī)產(chǎn)品數(shù)量的提升，也包括了新產(chǎn)品的增加。”李成緣說。
盡管已進(jìn)入三月，但繁忙的節(jié)奏依然不停歇。根據(jù)成都陸港運(yùn)營公司最新制定的排班表顯示，今年3月，中歐班列（成都）僅公共班列就計(jì)劃開行約130列，計(jì)劃開行量較上月明顯增多。龍曲波表示，這只是根據(jù)目前的需求制定的計(jì)劃，后續(xù)有可能還要增加。
既要跑得快，又要跑得好
除了提升“顏值”更要提高“附加值”
受疫情影響，特別是由于航空線路的暫時(shí)停運(yùn)，今年春節(jié)以來，部分外貿(mào)企業(yè)通過空運(yùn)進(jìn)出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向通過中歐班列（成都）運(yùn)輸。這讓外界不少人認(rèn)為，中歐班列（成都）如此突飛猛進(jìn)的增長，與疫情密切相關(guān)。
對此，青白江港管委外聯(lián)部部長謝攀表示，當(dāng)前的確有一些制造類、電子類適公適空運(yùn)輸?shù)呢浳镎鸩睫D(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，為中歐班列的發(fā)展開辟了新路徑，但這樣的效果并不會立即顯現(xiàn)出來。一般來說，通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物，需要提前一兩個(gè)月時(shí)間就開始著手準(zhǔn)備，而追溯今年前2月的一系列訂單來源看，實(shí)際上絕大多數(shù)貨物早在去年底就在籌備。
漂亮的數(shù)字背后，真正發(fā)揮作用的，正是近兩年來鐵路港全面加快通道建設(shè)和實(shí)施一攬子創(chuàng)新改革的效果加快顯現(xiàn)。
去年9月，位于波蘭的中歐班列（成都）馬拉運(yùn)控中心正式投用，這一舉動，被視為打通了中歐班列在歐洲端的最大“堵點(diǎn)”。馬拉場站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐。由于中歐班列常態(tài)化頻繁開行，每天有大量班列在這里換裝和辦理關(guān)務(wù)文件，一到旺季就會出現(xiàn)場站大擁堵，讓不少企業(yè)對鐵路運(yùn)輸望而卻步。隨著馬拉運(yùn)控中心啟用，鐵路港通過派駐人員直接與當(dāng)?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通，實(shí)現(xiàn)了境內(nèi)外通關(guān)“零時(shí)差”操作。
依托馬拉運(yùn)控中心的啟用，首趟“對稱往返”中歐班列從成都國際鐵路港出發(fā)，15天后抵達(dá)匈牙利首都布達(dá)佩斯，而回程班列僅在到達(dá)當(dāng)日8小時(shí)內(nèi)便依托原車滿載歐洲貨物返回成都?！叭绻皇邱R拉運(yùn)控中心的投用，這么快的效率根本無法實(shí)現(xiàn)?！崩畛删壵f。
跑得快，更要跑得好。自推行運(yùn)貿(mào)一體化班列以來，成都宜海供應(yīng)鏈管理有限公司的貨物運(yùn)輸需求大增。該公司總經(jīng)理曾躍軍介紹，去年5月，該公司通過中歐班列定制化專列從俄羅斯運(yùn)回了一批鋅精礦。作為一種有色金屬礦，鋅精礦主要用于鋼鐵、機(jī)械、醫(yī)藥等廣泛領(lǐng)域。由于國內(nèi)對鋅精礦資源需求巨大，下游配套企業(yè)眾多，曾躍軍通過運(yùn)貿(mào)一體化班列，解決了上下游企業(yè)之間一體化的物流解決方案，大大節(jié)約了物流和時(shí)間成本。
因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈的無縫銜接，今年1月，宜海供應(yīng)鏈再次利用中歐班列（成都）運(yùn)輸新產(chǎn)品——價(jià)值800萬元、總重3000噸的俄羅斯非轉(zhuǎn)基因菜籽油。按照運(yùn)貿(mào)一體化合作方式，這批進(jìn)口菜籽油將由鐵路港相關(guān)平臺公司送至成都鐵路保稅物流中心監(jiān)管和保稅，待宜海與成都本地糧油公司完成對接后，再由鐵路港相關(guān)物流公司運(yùn)送到糧油公司進(jìn)一步精加工后投放市場。
“對供應(yīng)鏈企業(yè)來說，只關(guān)注貿(mào)易本身即可，運(yùn)貿(mào)一體化的合作方式，則幫助企業(yè)解決了其他環(huán)節(jié)的流程問題，我們也能騰出更多精力來拓展業(yè)務(wù)。”曾躍軍說。
還有更多值得期待。就在3月3日當(dāng)天，青白江區(qū)傳來消息：經(jīng)過前期積極申請，海關(guān)總署復(fù)函同意為成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)增設(shè)關(guān)區(qū)代碼“7928”，用于辦理成都國際鐵路港綜合保稅區(qū)的各項(xiàng)海關(guān)業(yè)務(wù)。這意味著，以重點(diǎn)打造保稅加工區(qū)、保稅物流區(qū)、口岸作業(yè)區(qū)、貿(mào)易展示區(qū)四大功能區(qū)為核心的綜保區(qū)，距離今年9月封關(guān)運(yùn)營更近一步，中歐班列（成都）也將迎來更大的想象空間。
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