甘孜日報 2019年01月01日
雅康高速二郎山隧道。 雅康高速公司供圖
雅康高速瀘定大渡河特大橋。 記者 陳楊 攝
雅康高速瀘定服務(wù)區(qū)。 余秋林 攝
媒體記者試跑雅康高速時在瀘定大渡河特大橋留影。 雅康高速公司供圖
項目 雅康高速
全長 約135公里，雙向4車道，設(shè)計時速80公里/小時
投資 概算230億元
建設(shè)工期 2014年9月全線開工，2018年底全線建成試通車
工程特點 全線橋隧比達(dá)82%，擁有85座橋梁（含7座特大橋），29座隧道（含10座特長隧道），12座互通式立交（含3座樞紐互通）
工程意義 雅康高速是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分，穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動脈、脫貧攻堅的民生大通道
◎謝臣仁 記者 游飛
亮點大盤點
【一橋】瀘定大渡河特大橋為川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋。
【一隧道】二郎山隧道13.4公里，四川高海拔地區(qū)最長高速公路隧道。
【兩群】11公里的喇叭河隧道群和28公里的瀘康段隧道群。
【海拔差1900米】最高海拔2500米（康定），最低海拔600米（雅安），2500的最高海拔超過雅西高速的2200米，1900米的海拔差相當(dāng)于你爬了一座華山。
【超長下坡】康定至雅安方向有長達(dá)110公里的超長下坡路段。該路段交通管理形勢異常嚴(yán)峻。
【高隧道比】雅康高速全程橋隧比82%，其中瀘康段達(dá)96%，簡單來說，出了隧道就是橋，過完橋就進(jìn)隧道，“腳不沾地”。
【瀘定服務(wù)區(qū)】四川首個立體服務(wù)區(qū)。位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和瀘定大渡河興康大橋+瀘康段隧道群之間，不為別的，就是讓你強(qiáng)制休息的。
雅康高速來了
早發(fā)康定午錦官，雅康高速一線牽。云端天路創(chuàng)奇跡，甘孜出行不再難。
作為國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分的雅康高速，全長約135公里，雙向4車道，設(shè)計時速80公里/小時，概算投資230億元的雅康高速是四川省交通建設(shè)的重大工程，是穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道、內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動脈、脫貧攻堅的民生大通道。
2017年12月31日，雅康高速雅安至瀘定段建成通車，結(jié)束了四川藏區(qū)不通高速公路的歷史。甘孜人民一直期盼雅康高速能盡快通達(dá)康定，成為“名副其實”的雅康高速。
12月31日，雅康高速瀘定至康定段提前9個月建成通車試運行，甘孜州府所在地康定市將結(jié)束不通高速的歷史。今后，從成都到康定，可以全線高速“暢跑”，只要3.5小時左右就能跑完全程，省時一半以上。
作為首條向青藏高原快速攀升的高速公路，被喻為攀登公路建設(shè)的“珠穆朗瑪”。雅康高速這條“云端天路”的建成，實現(xiàn)了四川高速公路從平原到高原的跨越和四川高速公路建成能力的跨越。至此，四川高速公路建成總里程達(dá)到7238公里。
雅康高速的建設(shè)有多宏偉？跑起來有哪些注意事項？這條新“云端天路”的景色有多美？12月29日，記者有幸參加了四川省交通運輸廳、藏區(qū)高速公司和雅康公司組織的雅康高速全線試跑活動，通過在冰雪天氣中進(jìn)行全線試跑，為讀者朋友帶來第一手的體驗！
成就大展示
實現(xiàn)“1個夢想”
實現(xiàn)了四川甘孜藏區(qū)人民擁有高速公路的夢想。 創(chuàng)造“2個跨越”
1、實現(xiàn)了四川高速公路從平原向高原的跨越。
2、實現(xiàn)了四川高速公路建造能力的跨越。
克服“5個極其”
1、地形條件極其復(fù)雜。項目位于四川盆地向青藏高原過渡的橫斷山脈，短短135公里需克服2000米的高差，為典型的V字型深大峽谷。該區(qū)域海拔快速爬升，地貌類型復(fù)雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大，路線在崇山峻嶺中布設(shè)，需穿越狹窄河谷和高大山體。
2、地質(zhì)條件極其復(fù)雜。項目位于高烈度地震區(qū)域，需穿越龍門山斷裂、安寧河斷裂等多條區(qū)域大斷裂帶。受其影響，區(qū)域內(nèi)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)極其發(fā)育，頻發(fā)次生災(zāi)害，如二郎山特長隧道穿過13條斷裂帶，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。
3、氣候條件極其惡劣。項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達(dá)15度。
4、生態(tài)環(huán)境極其脆弱。緊鄰大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū)，穿越省級珍稀魚類保護(hù)區(qū)，環(huán)境敏感點多，工程實施帶來植被保護(hù)等問題面臨巨大環(huán)境考驗，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。
5、工程建設(shè)極其困難。項目全線橋隧比高達(dá)82%，是目前國內(nèi)在建高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項目之一。全線長達(dá)39公里隧道群（隧道比98.5%，特長隧道6座），穿越高山峽谷，施工便道布設(shè)于懸崖峭壁，材料運輸、隧道棄渣、電力供應(yīng)極其困難。
創(chuàng)造“6個第一”
1、瀘定大渡河大橋雅安岸隧道錨長159米，為世界第一長隧道錨。
2、二郎山特長隧道長13459米，為全國已通車高海拔地區(qū)高速公路隧道長度第一。
3、瀘定大渡河特大橋主跨1100米，為省內(nèi)已通車高速公路第一。
4、機(jī)電工程共安裝1500個高清攝像頭、3.5萬盞隧道燈、538臺風(fēng)機(jī)，造價約10億元，為省內(nèi)已通車高速公路第一。
5、隧道長度達(dá)72019米，為省內(nèi)已通車高速公路第一。
6、橋梁鋼結(jié)構(gòu)用量達(dá)32270噸，為省內(nèi)已通車高速公路第一。
開創(chuàng)“7個首次”
1、國內(nèi)首次使用隧道智能動態(tài)照明景觀系統(tǒng)，有效緩解駕駛疲勞。
2、國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場環(huán)境下，采用纜索吊裝系統(tǒng)吊裝千米級大橋主梁，有效保證施工質(zhì)量和安全；首次采用隧道內(nèi)拼裝頂推大跨徑曲線鋼箱梁工藝。
3、二郎山特長隧道國內(nèi)首次完全實現(xiàn)斜井洞內(nèi)反打，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境；國內(nèi)首次建設(shè)多功能交通轉(zhuǎn)換帶，有效保證運營交通組織。
4、國內(nèi)首次建設(shè)共用一棟服務(wù)綜合樓的立體雙邊地形服務(wù)區(qū)（瀘定服務(wù)區(qū)），有效利用有限空間滿足服務(wù)需求。
5、省內(nèi)首次運用北斗衛(wèi)星地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)，有效保證高陡邊坡穩(wěn)定狀況動態(tài)受控。
6、省內(nèi)首次全過程采用瀝青砼拌和信息化管控系統(tǒng)，有效保證瀝青砼路面施工質(zhì)量全過程受控。
7、省內(nèi)首次系統(tǒng)對全線景觀綠化進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)，有效提升公路景觀、傳承公路文化。
15分鐘“翻越”二郎山
12月29日早8：00，記者出雅安城，至草壩收費站，開始“起跑”，直奔天全方向往康定。
剛經(jīng)歷一場冬雪，大地一片銀裝素裹，雅康高速猶如一條蛟龍騰云駕霧，穿行在白雪皚皚的群山之間。
路上已經(jīng)有了積雪，車輛以80碼的速度往前，從天全起，進(jìn)入11公里的喇叭河隧道群，這個隧道群其實是一個長大縱坡段，也就是說從此路段起就開始“爬坡上坎”，只是通過精巧的設(shè)計，行車者并沒意識到這種爬坡有多明顯。
穿過喇叭河隧道群后，進(jìn)入二郎山路段，由于二郎山海拔高，山上的積雪更厚了。
“二呀么二郎山，高呀么高萬丈……”這是五、六十年代家喻戶曉、人人會哼的歌曲。它唱的是翻越二郎山之難。
1950年，11萬大軍修建川藏公路、青藏公路，4個月打通入藏門戶。盡管路通了，但二郎山成為車行川藏公路的一大“難關(guān)”。有民謠說：“車過二郎山，猶過鬼門關(guān)。僥幸不翻車，也得凍三天?！?/p>
1996年，長4162米的二郎山隧道開建，隧道建成后縮短行車路程25公里，節(jié)省行車時間3小時。至此，翻越二郎山只需要1小時。
在雅康高速建設(shè)中，二郎山成為主要“攻關(guān)點”，二郎山隧道建設(shè)在2012年提前開工，而雅康高速全線建設(shè)時間是2014年9月，可見二郎山隧道為雅康高速建設(shè)的重中之重。
在紛紛揚揚的雪花中，我們駛?cè)攵缮剿淼馈ＨL13.4公里的二郎山隧道海拔高度比國道318線老二郎山隧道降低約700米，不再受冬季結(jié)冰帶來的困擾與安全隱患，同時也對二郎山大熊貓棲息地進(jìn)行了保護(hù)。
雖然隧道很長，但隧道頂部通過光電呈現(xiàn)的藍(lán)天白云、五星紅旗等圖案消除了駕駛者的倦怠，在身心愉悅中“翻越”巍峨的二郎山僅需15分鐘。
穿過二郎山隧道，來到了瀘定。天空豁然明亮，二郎山隧道瀘定出口完全沒有雪！真是“一山兩世界，冰雪兩重天”，讓人感嘆這條新天路的神奇。雅康高速建設(shè)面臨的“五個極其”里，就有一個是“氣候條件極其惡劣”，項目穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時間長，早晚溫差達(dá)15度，有“一路穿四季”的說法。由此可見，建成是多么的不容易。
出二郎山隧道，就到了瀘定服務(wù)區(qū)，瀘定服務(wù)區(qū)是四川省首個立體服務(wù)區(qū)。該服務(wù)區(qū)是用二郎山隧道的棄渣，在高速公路下方，填起了這么一座服務(wù)區(qū)。該服務(wù)區(qū)實行兩側(cè)服務(wù)，因為這個服務(wù)區(qū)位于喇叭河隧道群+二郎山隧道和瀘定大渡河特大橋+瀘康段隧道群之間，方便司乘人員特別是很少跑山區(qū)高速的司乘人員緩解疲勞，休息下身心。
網(wǎng)紅大橋打個卡
過了二郎山，稍停歇，行駛3公里，到達(dá)瀘定大渡河特大橋。
一橋飛越大渡河，雪域騰飛興康夢。被譽(yù)為“川藏第一橋”的雅康高速瀘定大渡河特大橋是一座網(wǎng)紅大橋，在不同媒體平臺火得一塌糊涂。
瀘定大渡河特大橋地處大渡河峽谷，位于四川三大斷裂帶的交匯處，橋位海拔高達(dá)1617米，大橋地震烈度為8級。該特大橋是參考貴州壩陵河大橋和湖南矮寨大橋等相似地形建橋經(jīng)驗建設(shè)的一座懸索橋，是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。
大橋建設(shè)實現(xiàn)了兩個第一：大橋主跨達(dá)1100米，為川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋；雅安岸隧道式錨碇長159米，為世界第一長隧道式錨碇。
大橋建設(shè)實現(xiàn)了五個首次：省內(nèi)首次采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級鋼桁梁；國內(nèi)首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；國內(nèi)首次將波形鋼腹板與混泥土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁，康定岸重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)；國內(nèi)首次將重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)。
云，在橋下飄；橋，在云中藏；車，在橋上飛！
因為是試跑，雅康高速公司讓大家詳細(xì)參觀了大橋。站在橋上，看橋下230余米處的大渡河滔滔而去，看188米的主塔高聳入云，看得心驚肉跳，也讓人熱血沸騰！
古語云：“大河天塹，古以為限?！痹匐y再險，也要將它變“通途”。大自然的鬼斧神工是多么神奇，勞動人民的不屈不撓又是多么偉大！大家忙著在大橋合影留念，刷屏發(fā)抖音。
而在瀘定大渡河特大橋康定岸約200米處的公路堡坎上，寫著毛澤東主席的《七律·長征》一詩。一句“大渡橋橫鐵索寒”道出了大渡河的艱險，而如今，在這波濤洶涌的大河上，建起了如此雄偉的大橋，解決了出行難題，帶來了福祉，將促進(jìn)藏區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，真是讓“高原人民盡開顏”。
一首《七律》道出了建設(shè)者的豪邁，“弘揚兩路精神，攻堅五個‘極其’，奮戰(zhàn)藏區(qū)公路，建功雪域高原”，“兩路精神”正在激勵著今天的建設(shè)者再創(chuàng)奇跡、再創(chuàng)輝煌，所以有人說雅康高速是一條“‘兩路’精神路”
瀘定大渡河特大橋，一頭連著現(xiàn)實的根基，一頭牽著騰飛的翅膀，回響成甘孜大地上的一曲恢宏旋律。
“腳不沾地”云中行
從某種意義上說，從瀘定大渡河特大橋開始，才算進(jìn)入雅康高速瀘康段。這一段雖然只有40公里，但卻是全線難度最大的一段，橋隧比高達(dá)96%，幾乎是全部架在空中和山中，所以被人稱為“腳不沾地”的旅行。
這段最著名的就是瀘康段隧道群，涵蓋9個隧道7座橋，長達(dá)28公里。整個路程是剛一出隧道就過橋，過了橋馬上又是隧道，如此往復(fù)，讓人有種“車行不知至何處，只緣身在此山中”的感覺。
由于線路高出國道318線600-1000米，建設(shè)者只有艱難地開辟出一條施工通道，把兩側(cè)的隧道打通后，再進(jìn)行隧間橋的架設(shè)。
在這些橋隧中，不得不提到冷竹關(guān)橋，該橋為大跨徑曲線鋼箱梁橋，地處大崗山特長隧道和喇嘛寺特長隧道之間，山高溝深、人跡罕至，施工場地局限在橋梁兩端的隧道洞內(nèi)。在建設(shè)過程中，采用隧道洞內(nèi)加工拼裝頂推、梁上推梁等新工藝（省內(nèi)首次），創(chuàng)新采用護(hù)欄鋼筋與橋面鋪裝鋼筋同步綁扎、砼同步澆筑的實用工法，有效加快了建設(shè)進(jìn)度，有效保證了提前通車目標(biāo)。
而大崗山特長隧道里保留有原來為了修建隧道時挖掘的斜井，讓它與外面的“二十四道拐”聯(lián)通?！岸牡拦铡笔且粭l施工便道，是當(dāng)時為了大崗山隧道施工，修建的一條耗資5400萬元、長8.9千米的施工便道，呈“之”字形從山腳爬升到山頂，足足有二十四道拐，酷似“史迪威公路”的二十四道拐。這種聯(lián)通便于隧道內(nèi)發(fā)生交通堵塞時，讓車輛從斜井通過便道下到國道318線，從而達(dá)到疏通交通的目的。這種永（永久）臨（臨時）結(jié)合的交通方式，為雅康高速省內(nèi)首創(chuàng)。
在瀘康段隧道群里，較長隧道都設(shè)有較為寬闊的“互通回頭線”，便于車輛特別是貨車能在隧道里掉頭。
瀘康段隧道群的最后一座隧道為小天都隧道，出了小天都隧道，迎面就是康定（升航）收費站，該站共6車道，3進(jìn)3出。而旁邊的高速公路主線還在往前延伸。
由于是集體體驗，此次試跑在瀘康段某些地段沒有“拉通”來跑。據(jù)介紹，瀘康段40公里“拉通”來跑時間在半小時左右，隨著該路段設(shè)施的不斷完善，以后該路段能在20分鐘內(nèi)跑完，那時真的有“飛”的感覺。
出了收費站，一座“情歌故鄉(xiāng)”的雕塑迎接眾人，在整個雅康高速，充滿文化元素，在全線互通立交、隧道進(jìn)出等位置共設(shè)置24處雕塑小品，滿足安全使用功能同時拓展景觀功能，傳承悠久歷史、燦爛文化，弘揚“兩路精神”，所以說雅康高速又是一條特色文化路。
據(jù)了解，今后的主線收費站（雅康高速的終點）還要往前2公里左右，而該站將成為臨時收費站，在進(jìn)入康定主城區(qū)的車流量擁堵的情況下，會開放臨時站，進(jìn)行分流，將車輛引導(dǎo)到國道318線。像這樣的臨時收費站，全線共有兩處。
小貼士
通行
雅瀘段（0KM—K95）禁止重中型載貨汽車（黃牌），危化品運輸車通行?？瓦\車輛和藍(lán)牌貨車可正常通行雅瀘段。
瀘康段（K95--K135）禁止所有載貨汽車通行；禁止7座（不含）以上載客汽車通行；禁止運輸劇毒、危險化學(xué)品車輛通行。也就是說僅限7座以下載客汽車通行。
雅康高速全線執(zhí)行緊急任務(wù)的軍警車、消防車、救護(hù)車、搶險救援車以及從事高速公路管理、養(yǎng)護(hù)活動的車輛不受此限制。
管制
依照公安機(jī)關(guān)交通管理部門冬季管控的要求，對雅康高速K95處（雅康向二郎山隧道出口處）主線處進(jìn)行交通管制，強(qiáng)制下站繞行。
前往康定方向的車輛需按指示標(biāo)志由瀘定下站匝道進(jìn)入瀘定服務(wù)區(qū)內(nèi)，在服務(wù)區(qū)可停車休息后按照繞行提示通過服務(wù)區(qū)內(nèi)的交通管制點進(jìn)入瀘康段。
康定前往雅安方向車輛由康定進(jìn)入收費站后，直接沿高速公路主線行駛，依照交通標(biāo)志的提示正常行駛即可，無需繞行。
限速
全線隧道限速80公里/小時，雅安至瀘定段隧道外限速100公里/小時。瀘定至康定由于是隧道群，依照公安機(jī)關(guān)交通管理部門的規(guī)定，全程限速80公里/小時，請勿超速行駛。
收費
通車試運行間暫不收通行費。但由于該路段已與全省高速公路網(wǎng)聯(lián)通，所以上高速需領(lǐng)取通行卡或刷ETC，在駛出高速時試通車路段不計費。
提醒
高速公路沿線自然風(fēng)光秀麗，而且還設(shè)置了不少的人文景觀。希望大家在行車過程中遵守交通法律規(guī)定，切勿隨意在高速公路主線停車觀景拍照，這樣的行為對自己和他人會帶來極大的交通安全隱患，還將會受到嚴(yán)格的依法處罰。
雅葉高速
G4218雅葉高速指四川省雅安市至新疆維吾爾族自治區(qū)葉城縣的高速公路。葉城在哪兒？打開地圖，往中國的最西部看去，不用太費勁就能找到葉城縣所在的新疆喀什地區(qū)。早在2010年，喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成為中國的第六個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，成為中國內(nèi)陸第一個經(jīng)濟(jì)特區(qū)。今后，通過G4218雅安至葉城高速，地處西南的雅安與西部口岸喀什之間的時空距離將更近，這條高速將穿越世界屋脊，成為接通西南和西北的高速大通道。雅葉高速雅康高速段全線通車讓甘孜在溝通西藏、連接西亞和南亞方面邁出了第一步，成為溝通滇藏、連接世界的重要節(jié)點。未來的甘孜，將會成為連通祖國西南西北，溝通東南亞、南亞、西亞的重要一站。
