甘孜日報 2017年05月24日
■余秋林 張皓瑜 記者 唐闖 肖宵 李婭妮
5月21日 星期天 天氣陰轉(zhuǎn)雨
從天全到新溝
從天全段開始，雅康高速建設(shè)進(jìn)入橋隧比相對集中區(qū)域。
山高坡陡、涌水塌方、邊坡松散，降雨頻繁是這一路段的特點。
山高林密、植被豐富、綠色蔓延又是這一路段的特色。
有時候，自然造化就是如此“神奇”：自然災(zāi)害和美麗山水往往合為一體。
雅康高速建設(shè)工程由此一路“爬坡”，在地質(zhì)情況更加復(fù)雜的情況中，在綠色的大山中，“摸索”著前進(jìn)。
面對復(fù)雜的地質(zhì)情況，雅康高速的建設(shè)者們既要保質(zhì)保量施工，同時又要在建設(shè)中，做好生態(tài)恢復(fù)和保護(hù)工作。
18日，四川雅康高速有限責(zé)任公司董事長黃兵，直言本報報道組記者，雅康高速的動工建設(shè)，是建立在我國道路建設(shè)技術(shù)大幅提升、國家財力充足的基礎(chǔ)之上的。
經(jīng)專家核算，雅康高速每一公里建設(shè)的平均費(fèi)用，達(dá)到了一個多億。
C11標(biāo)段黃大牙路段，是天全至新溝段常年塌方的地方，康定至成都之間的道路交通，常常被其阻斷。
雅康高速途徑此段，嚴(yán)格勘察后，施工方在此架設(shè)了一座黃金橋，并耗資數(shù)千萬，治理黃大牙段邊坡。
記者到達(dá)施工現(xiàn)場的時候，工人們正在搭設(shè)的操作平臺上，對黃大牙邊坡實施防護(hù)治理。
從黃大牙邊坡所在的雅康高速黃金大橋，往下俯視318線，記者看到，通過治理，黃大牙邊坡對該條路段并未形成新的威脅。
但由于來往車輛眾多，道路較窄，318線黃大牙路段仍然出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
在不同視角的對比中，記者們感受著318國道線和雅康高速之間的“距離”。
雅康高速C12標(biāo)段大仁煙架橋建設(shè)路段，曾經(jīng)發(fā)生過滑坡，導(dǎo)致橋墩被沖毀，一度引來大量關(guān)注和各種議論。
記者在大仁煙施工現(xiàn)場看到，突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害并未讓雅康高速的建設(shè)者們停下施工的步伐。
相反，他們正在積極對滑坡地段實施整治。記者了解到，原有的兩排橋墩將增至三排。
天全段雅康高速有限責(zé)任公司業(yè)主代表狄海波告訴記者，大仁煙段關(guān)系重大，涉及到雅康高速能否實現(xiàn)今年通車至瀘定的施工計劃。
狄海波表示，寧愿多花時間做好治理及加固工程，也不能為了追趕進(jìn)度而加快施工。
為了徹底排查大仁煙段的地質(zhì)情況，施工方、技術(shù)人員清除滑坡堆積層，再次勘察，重新設(shè)計，足足用去了三個月時間。
C13標(biāo)段有三個間隔相連的隧道。
通過航拍鏡頭，記者看到隧道的施工、便道的選取、砂石的采挖，被嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)。
從航拍圖片上可以清晰地看到，三座間隔相連的隧道，被滿山的綠色包圍。
隧道所在施工區(qū)域，并未出現(xiàn)山體傷痕累累的現(xiàn)象。
C14標(biāo)段一處隧道，需要穿越地震帶。
在該隧道，施工方采用了灌漿穩(wěn)固隧洞洞面的技術(shù)。
據(jù)該段工程師劉曉書介紹，我國的這項施工技術(shù)在全世界都居于領(lǐng)先地位。
在采訪過程中，報道組偶遇一位騎行客。他叫鄭會偉，來自北京。
鄭會偉一邊騎行，一邊直播，已經(jīng)吸引了2000多人關(guān)注。
談到雅康高速的建設(shè)，鄭會偉認(rèn)為，這是一件好事。
他表示，并不是所有人都有充分的時間、精力及體質(zhì)，以騎行的方式穿越318線。
鄭會偉相信，雅康高速貫通使用后，游客前往甘孜，不僅可以選擇走318線，還可以選擇走高速，享受更加便捷的自駕游，更快速地進(jìn)入甘孜旅游。
入夜，報道組歇宿于新溝村，雨紛紛揚(yáng)揚(yáng)，又落了下來。
報道組成員開始擔(dān)心，如果雨持續(xù)不停，明日是否能在雅康高速二郎山隧洞順利進(jìn)行航拍？
雅康高速二郎山隧洞是整個雅康高速最先開工的控制性工程。
該隧洞地質(zhì)情況復(fù)雜，有著地質(zhì)博物館之稱。
從新中國成立至今，二郎山凝聚了甘孜人太多關(guān)于交通出行的故事和期盼，有太多的疑惑需要得到解答。
微信直播平臺上，網(wǎng)友們已經(jīng)開始關(guān)注明天的報道，紛紛留言。
即將進(jìn)入雅康高速二郎山隧洞施工點進(jìn)行采訪，思緒隨夜雨蔓延，報道組成員憧憬著第二天的到來。
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