世界上技術(shù)難度最大的“巨型過(guò)山車(chē)”建成后，成都至拉薩只需13小時(shí)
本網(wǎng)訊（張舒）一條鐵路線(xiàn)“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過(guò)山車(chē)”——這就是川藏鐵路。3月5日，根據(jù)最新公布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》，川藏鐵路被列入“十三五”交通建設(shè)重點(diǎn)工程，成為重點(diǎn)推進(jìn)的沿邊鐵路當(dāng)中的一條重要鐵路線(xiàn)。
中鐵二院主管川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的副總工程師林世金介紹，川藏鐵路位沿線(xiàn)穿越以三江并流為代表的橫斷山區(qū)，具有海拔高、構(gòu)造作用強(qiáng)等環(huán)境特征，基本上涵蓋了青藏高原常見(jiàn)的工程地質(zhì)難題。在平均高差2000米的山谷間“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過(guò)1.4萬(wàn)米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的鐵路“巨型過(guò)山車(chē)”。這在世界鐵路建設(shè)史上十分罕見(jiàn)。
針對(duì)川藏鐵路沿線(xiàn)的特點(diǎn)，來(lái)自中鐵二院的專(zhuān)家們專(zhuān)門(mén)設(shè)立數(shù)十項(xiàng)科研課題進(jìn)行攻關(guān)，并積極組織技術(shù)專(zhuān)家，從勘察設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)三個(gè)階段分層次進(jìn)行 “極端環(huán)境下川藏鐵路全壽命周期”的科研規(guī)劃，目前已投入經(jīng)費(fèi)上億元。
據(jù)了解，川藏鐵路東起成都，經(jīng)雅安、甘孜，進(jìn)入西藏昌都境內(nèi)，再經(jīng)林芝地區(qū)、山南地區(qū)，終至西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1800多公里。
林世金說(shuō)，川藏鐵路被納入到“十三五”規(guī)劃綱要草案中，也將進(jìn)一步推進(jìn)川藏鐵路加快建設(shè)。從目前來(lái)看，從成都出發(fā)的成蒲鐵路計(jì)劃今年建成，“朝陽(yáng)湖至雅安段已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)2年，進(jìn)展順利。”雅安至新都橋段已經(jīng)完成可行性研究，新都橋至林芝段預(yù)計(jì)今年完成預(yù)可研審查，拉薩至林芝段也已經(jīng)在去年開(kāi)工建設(shè)。
林世金表示，川藏鐵路建成后，將大大拉近兩地距離，時(shí)間縮短至13個(gè)小時(shí)左右，可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至。同時(shí)可形成上海至西藏拉薩的鐵路大通道，進(jìn)藏交通大大改善，川西甘孜州、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運(yùn)輸條件將徹底改變。
