甘孜日?qǐng)?bào) 2021年07月06日
雅康高速大渡河大橋。
回眸
歌曲名稱
《天路》
歌詞
清晨我站在青青的牧場(chǎng)
看到神鷹披著那霞光
像一片祥云飛過藍(lán)天
為藏家兒女帶來吉祥
黃昏我站在高高的山崗
盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)
一條條巨龍翻山越嶺
為雪域高原送來安康
那是一條神奇的天路誒
把祖國(guó)的溫暖送到邊疆
從此山不再高路不再漫長(zhǎng)
各族兒女歡聚一堂
黃昏我站在高高的山崗
看那鐵路修到我家鄉(xiāng)
一條條巨龍翻山越嶺
為雪域高原送來安康
那是一條神奇的天路誒
帶我們走進(jìn)人間天堂
青稞酒酥油茶會(huì)更加香甜
幸福的歌聲傳遍四方
那是一條神奇的天路誒
帶我們走進(jìn)人間天堂
青稞酒酥油茶會(huì)更加香甜
幸福的歌聲傳遍四方
幸福的歌聲傳遍四方
創(chuàng)作背景
說起《天路》的創(chuàng)作，要追溯到2001年初夏。解放軍總政治部領(lǐng)導(dǎo)要屈塬和印青為西藏軍區(qū)歌舞團(tuán)藏族歌手巴桑寫首新歌，參加當(dāng)年“八一”晚會(huì)演出。屈塬與印青的合作始于1999年，是一對(duì)黃金搭檔，在歌曲創(chuàng)作上經(jīng)常感應(yīng)默契心有靈犀。日子一天一天過去，屈塬和印青卻一籌莫展，歌曲創(chuàng)作無從下手。有一天，屈塬在報(bào)紙上看到一篇通訊《青藏鐵路揭秘》，頓生靈感，第一稿歌名為《高原幸福路》，在修改過程中，印青又認(rèn)為“天路”這個(gè)詞很契合青藏高原修路的含義，于是，這首歌就定名為《天路》，其作為專為青藏鐵路譜寫的第一首歌曲，最先出現(xiàn)在2001年“八一”文藝晚會(huì)《邊關(guān)頌》上。
作者歌者簡(jiǎn)介
《天路》詞作者屈塬，1959年10月生，陜西乾縣人，詞作家，詩(shī)人，國(guó)家一級(jí)編劇，2007年元月調(diào)任第二炮兵政治部文工團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，大校軍銜。曲作者印青，1954年5月生，江蘇南京人，著名作曲家，總政歌舞團(tuán)一級(jí)作曲，中國(guó)音樂家協(xié)會(huì)副主席，全軍藝術(shù)指導(dǎo)委員會(huì)委員，享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家，原總政歌舞團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。首唱者巴桑，西藏軍區(qū)政治部文工團(tuán)藏族歌手。唱響者韓紅，她在2005年央視春節(jié)晚會(huì)上的放歌，真正使《天路》一夜之間家喻戶曉，廣受聽眾喜愛。
再現(xiàn)
◎本網(wǎng)記者 李婭妮 文/圖
“清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過藍(lán)天，為藏家兒女帶來吉祥……”5月11日上午，82歲的原藏民團(tuán)退役老兵多加在甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)候機(jī)，即將開啟人生第一次飛行體驗(yàn)，他忍不住哼唱起《天路》。
“黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”無獨(dú)有偶，6月16日下午，64歲的巴塘弦子舞國(guó)家級(jí)非遺傳承人扎西在給客戶送定制藏弦胡“上門”途中，第一回聽說川藏鐵路要經(jīng)過巴塘，他不由得哼唱起《天路》。
從2001年傳唱至今，《天路》仍激蕩人心。不為別的，只因它道出了“高原凍土變成建設(shè)熱土”，只因它唱出了“‘兩路’精神再鑄青藏奇跡”。如今，一部部同名的“建設(shè)史詩(shī)”在13.5萬平方公里的甘孜大地上演——
“世界第一高”雀兒山特長(zhǎng)公路隧道、“西南第一長(zhǎng)”雅康高速二郎山隧道、“四川第一大”瀘定大渡河大橋、全國(guó)唯一擁有3個(gè)海拔4000米以上支線機(jī)場(chǎng)的市州……一大批刷新紀(jì)錄的超級(jí)工程陸續(xù)建成。
雅康高速公路全線通車、康定過境段加快推進(jìn)、瀘石高速公路開工建設(shè)、川藏鐵路（甘孜段）“一橋一隧”控制性工程全面開工……
不論是“千里川藏一根軌”的“天路”，還是“隧貫東西橋南北”的“天路”，抑或是“神鷹披著那霞光”的“天路”，這一波波涌動(dòng)的建設(shè)浪潮皆示：“鐵公機(jī)”齊發(fā)力、密織立體交通網(wǎng)的甘孜，正在奮力續(xù)寫新時(shí)代的“天路”傳奇。
鐵 千里川藏一根軌
山峰飛馳，峽谷閃現(xiàn)，汽車奔馳在雅康高速。
望向窗外風(fēng)景，橋橫“天路”尤短。瀲滟紅橋身飛跨，猶如彩練掛云端，全長(zhǎng)1411米的瀘定大渡河大橋盡收眼底。
此時(shí)此刻，距眼前這座“四川第一大”單跨鋼桁梁公路懸索橋約4千米的更高位置處，一座主跨1060米的“世界跨度最大山區(qū)鐵路懸索橋”正呈“一日千里”之勢(shì)。
這是幾代人百年夙愿照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。自去年9月30日，川藏鐵路“最難段”雅安至林芝段可行性研究報(bào)告獲批后，11月8日，川藏鐵路甘孜段先期工程“一隧一橋”便迅疾“落地”，正式破土動(dòng)工。
“有‘世紀(jì)工程’之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是繼青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏‘天路’，曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成，但如今，在黨委政府對(duì)少數(shù)民族和民族地區(qū)的深切關(guān)懷下，正在變成現(xiàn)實(shí)。”甘孜州發(fā)展和改革委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，不只是川藏鐵路甘孜段“一橋一隧”控制性工程開工，其相應(yīng)的配套公路建設(shè)也全面啟動(dòng)實(shí)施。
6月初，記者隨省決咨委課題組在川藏鐵路瀘定特大橋成都岸施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)了解到，“川藏鐵路甘孜段所經(jīng)地區(qū)，既有比成昆鐵路‘地質(zhì)博物館’還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路‘地下迷宮’更為艱險(xiǎn)的路段，還有比青藏鐵路‘筑路禁區(qū)’更為艱巨的挑戰(zhàn)?！?/span>
在成都岸，偌大的智能化大屏幕將川藏鐵路瀘定特大橋主纜、加勁梁、主塔、隧道錨、建設(shè)條件及工程施工重難點(diǎn)通過三維視角一一直觀展陳眼前。據(jù)了解，該工程橋址為典型的高原深切峽谷地帶，具有坡陡、谷深、風(fēng)大、日照強(qiáng)、溫差大、破碎巖地層以及近場(chǎng)地震烈度高等顯著特點(diǎn)，橋面距離谷底達(dá)385米。
“川藏鐵路瀘定特大橋作為‘進(jìn)藏第一橋’，它首次采用千米級(jí)跨度、850噸級(jí)纜索吊機(jī)新裝備，同時(shí)采用世界最大體量隧道錨?！敝袊?guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，全橋混凝土用量約28萬方，鋼材用量約10萬噸，總工期計(jì)劃約74個(gè)月。
“一條巨龍飛跨峽谷激流后，條條巨龍將翻山越嶺，給甘孜兒女帶來吉祥?！敝需F二院貴陽(yáng)公司川藏鐵路新都橋至巴塘段線路專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李玉龍告訴記者，川藏鐵路甘孜段自二郎山隧道向西進(jìn)入甘孜州境內(nèi)，經(jīng)過瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、白玉6個(gè)縣（市），線路總長(zhǎng)度約396公里，橋隧總長(zhǎng)約357公里，橋隧比90.2%，州境內(nèi)新建車站10座。
他表示，川藏鐵路“顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施、惡劣的氣候條件、頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害、敏感的生態(tài)環(huán)境”六大特征在甘孜段表現(xiàn)得尤為明顯：線路從康定以往需穿越雅拉河、色拉哈、木格措、玉龍西、理塘等深大活動(dòng)斷裂，地質(zhì)條件極其復(fù)雜；沿線區(qū)域生物多樣性極其豐富，是世界級(jí)的物種基因庫(kù)，是我國(guó)乃至世界生物多樣性重點(diǎn)保護(hù)區(qū)域，環(huán)境敏感點(diǎn)眾多，研究區(qū)域內(nèi)共有91處環(huán)境敏感點(diǎn)……這都給川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)及建設(shè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)。
“穿越四條全新世的活動(dòng)斷裂，受高地溫、巖爆等重大不良地質(zhì)條件影響的康定1號(hào)隧道‘五毒俱全’，將是鐵路建設(shè)史上地質(zhì)條件最復(fù)雜隧道；而毛埡壩1號(hào)特大橋橋梁整體布設(shè)在毛埡壩草原景觀廊道上，海拔4100米以上，為整個(gè)川藏鐵路高海拔地區(qū)最長(zhǎng)橋梁，同時(shí)還是全線最能體現(xiàn)人與環(huán)境和諧融洽的建設(shè)工點(diǎn)。”李玉龍透露，整個(gè)川藏鐵路順層板巖地質(zhì)條件下埋深最深的隧道是迎金山1號(hào)隧道。
穿越一世紀(jì)，新時(shí)速200公里?！洞ú罔F路贊》有言：八起八伏超萬米，天路神工力。如今“千里川藏一根軌”的“天路”，不斷向著甘孜更深處的腹地延展，相信經(jīng)過“鐵軍”數(shù)年艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見科技難題后，這穿越世界屋脊的又一條“天路”，將似一條潔白靈動(dòng)的哈達(dá)，縈繞在甘孜雪域高原，成為連接西藏與四川的生命線、交通線，更是甘孜沿線各族群眾的致富路、振興路。
公 隧貫東西橋通南北
運(yùn)輸靠畜馱，渡河靠溜索，出行靠騎馬、傳信靠人跑腿……曾幾何時(shí)，千山萬壑與江河湖泊，像一道道天塹，阻擋著甘孜州各族群眾交流交往的步伐。
1950年4月20日，中國(guó)人民解放軍第十八軍進(jìn)藏部隊(duì)到達(dá)康定，拉開了修筑川藏公路的序幕。十八軍將士用鐵錘、鋼釬劈通二郎山、跨過大渡河、征服雀兒山……僅用4年就建成川藏公路，3000多名英烈為此長(zhǎng)眠在雪域高原，創(chuàng)造出“一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神。
“12月25日，康定各族各界3000余人，為慶祝祖國(guó)建設(shè)事業(yè)中又一偉大成就的康藏公路通車，在西康省康定第二小學(xué)廣場(chǎng)隆重舉行盛大集會(huì)?！?954年12月26日，創(chuàng)刊不久的康定藏族自治區(qū)機(jī)關(guān)報(bào)《康定報(bào)》報(bào)道了康藏公路通車的盛況。
“過去，從家鄉(xiāng)德格縣玉隆騎馬到康定，每次都要花22天時(shí)間，現(xiàn)在我坐上吉普車，只要兩天就到了?！?954年12月26日，原西康省人民政府副主席夏克刀登在《康定報(bào)》發(fā)表署名文章，表達(dá)康藏公路通車后的喜悅之情。
這，是甘孜州的首條“天路”。此后，一道道溝壑慢慢被跨越，一個(gè)個(gè)天塹逐漸被攻克，一條條道路不斷豐富著甘孜的版圖。
2001年12月，經(jīng)過4年多的建設(shè)，長(zhǎng)4.176公里的G318線二郎山隧道建成通車，被甘孜州群眾譽(yù)為“第二次解放”。當(dāng)時(shí)，這是我國(guó)最長(zhǎng)、埋藏最深、海拔最高、地應(yīng)力最大、地質(zhì)條件極為復(fù)雜的特長(zhǎng)山嶺公路隧道。
進(jìn)入21世紀(jì)后，在中央和省委的親切關(guān)懷下，甘孜州傾力打響了交通大會(huì)戰(zhàn)，通縣油路、通村公路、國(guó)省干線提檔升級(jí)，形成了互聯(lián)互通的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，甘孜交通瓶頸進(jìn)一步打開，百萬甘孜兒女從此走上了更加暢通的幸福路。
“變化太大了，真好，讓人打心眼里高興?！?019年5月29日，十八軍老戰(zhàn)士李永淑行走在川藏線時(shí)，看到昔日“中國(guó)最險(xiǎn)公路”變?yōu)榻袢盏摹爸袊?guó)最美景觀大道”，不禁感慨萬千。
一條天路穿云來，條條大路通小康！
2018年12月31日，一條通衢大道以“穿越時(shí)空”的態(tài)勢(shì)將高原與盆地相連——接續(xù)成雅高速公路，從雅安市通向康定市的雅康高速公路全線通車。這條135公里的“云端天路”終于結(jié)束了甘孜州府不通高速的歷史，成為輻射帶動(dòng)甘孜的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，為甘孜各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑就了“大通道”。
理塘縣濯桑鄉(xiāng)極地果蔬遠(yuǎn)銷港澳，成為甘孜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一段佳話。產(chǎn)業(yè)業(yè)主丁方麗感慨地說：“以往交通不便，從理塘到成都車子要走兩天，水靈靈的蔬菜到成都都打蔫兒了，更不敢妄想運(yùn)到港澳了?，F(xiàn)在，理塘的白蘿卜早上還在沃土里，晚上已經(jīng)在港澳的餐桌上，這就是交通帶來的神奇變化?！?/span>
交通變化帶來的發(fā)展奇跡，還在繼續(xù)。
在15.3萬平方公里的土地上，一張氣勢(shì)恢弘、五彩紛呈的交通大網(wǎng)，正在加速編織。這是需要“天眼”才能俯瞰到全貌的變化。
2018年4月，沿懸崖蜿蜒而上，全長(zhǎng)7公里爬升1000米海拔高差的“通天路”——新龍縣然布村通天路建成通車，村民赤稱尼瑪騎著摩托帶著母親第一次來到山下的集鎮(zhèn)。
2019年9月，全長(zhǎng)2298米的得榮一號(hào)隧道正式試通車，得榮縣結(jié)束不通國(guó)道的歷史。
2019年12月，雅江縣木絨鄉(xiāng)通鄉(xiāng)硬化路路面鋪筑順利完成，四川省全面實(shí)現(xiàn)100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通硬化路。
2021年1月26日，四川海拔最高公路隧道，位于稻城縣境內(nèi)的國(guó)道549線無名山隧道主體完工。
……
延伸再延伸，拓寬再拓寬，提速再提速。近幾年，照相機(jī)快門的速度，已經(jīng)趕不上甘孜州道路的建設(shè)速度。一項(xiàng)項(xiàng)媲美雅康高速公路二郎山特長(zhǎng)隧道的超級(jí)工程如雨后春筍，在雪域高原構(gòu)筑起一條條“發(fā)展快速路”“最美產(chǎn)業(yè)路”“惠民幸福路”“生態(tài)綠色路”“脫貧致富路”。
承東啟西、接南納北，內(nèi)通外聯(lián)、隧貫橋虹。
甘孜，已從“行路難，難于上青天”的高原閉塞之地，到“天路通，通達(dá)山河間”的交通樞紐區(qū)域。
機(jī) 神鷹披著那霞光
“千里之遙，當(dāng)日往返”對(duì)82歲的藏民團(tuán)老兵多加而言，曾經(jīng)意味著“白日做夢(mèng)”。今年5月，從甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)起飛的他，一朝圓了“神鷹夢(mèng)”不說，還第一次離開康藏雪域，到魂?duì)繅?mèng)繞65載的革命圣地延安，瞻仰寶塔山楊家?guī)X，道出一聲凝結(jié)“藏漢一家親”厚誼深情的“老兵多加，前來報(bào)到！”
“嘖嘖嘖，1小時(shí)，從天府大都會(huì)深入川西大腹地，這也簡(jiǎn)直不要太快了吧！”6月16日下午，當(dāng)“幸福甘孜大V行”20余名知名記者大咖搭乘的航班降落在甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)時(shí)，因《山海經(jīng)》系列作品“出圈”的人文藝術(shù)博主@愛攝影的煥煥發(fā)出了驚嘆的聲音。
老兵跨越時(shí)空的一聲“報(bào)到”，大V跨越時(shí)速的一次“首秀”，只因一代代奮斗者的“夢(mèng)想航標(biāo)”已牢牢插在了甘孜縣來馬鎮(zhèn)和德格縣錯(cuò)阿鎮(zhèn)交界的靜謐群山中。
“那年，我11歲，是頭人家的奴隸‘娃子’，常常跟著阿媽、阿姐去斯俄鄉(xiāng)的‘飛機(jī)壩’，幫搶修機(jī)場(chǎng)的十八軍戰(zhàn)士們挖土填方，居然每人每天還能掙1塊鋼洋?！崩媳嗉拥穆L(zhǎng)的記憶里，半個(gè)多世紀(jì)前，萬里晴空的“康北腹地”，4架飛機(jī)平穩(wěn)降落的畫面至今清晰，只是他萬萬沒想到，有朝一日年邁的自己竟也能搭上“向往的神鷹”去“向往的遠(yuǎn)方”。
追溯過往，在甘孜縣建設(shè)機(jī)場(chǎng)是歷史的必然選擇：1943年，西康省修筑甘孜飛機(jī)場(chǎng)，用時(shí)8個(gè)月，僅完成土方工程；1951年春，十八軍先遣部隊(duì)勝利結(jié)束昌都戰(zhàn)役，部隊(duì)給養(yǎng)困難，卻不愿就地籌糧，給當(dāng)?shù)厝罕娫鎏碡?fù)擔(dān)，上級(jí)決定搶修甘孜機(jī)場(chǎng)，建立空中通道，同年11月20日，機(jī)場(chǎng)落成。
2019年9月16日上午9時(shí)26分許，隨著3U8013次航班徐徐降落，甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)正式通航，成都、重慶到甘孜州康北腹地的交通時(shí)長(zhǎng)縮短至1小時(shí)；數(shù)百名身著盛裝的藏族群眾載歌載舞，和著陣陣禮炮聲，共同歡慶這一難忘而激動(dòng)人心的日子。
甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)通航，意味著甘孜州空中交通“金三角”全面建成——成為全國(guó)唯一擁有3個(gè)海拔4000米以上支線機(jī)場(chǎng)的市州，極大方便了甘孜人、甘孜產(chǎn)“飛出去”，八方來客、四海好貨“飛進(jìn)來”。
坐落在雀兒山山腳和國(guó)道317沿線的德格縣柯洛洞鄉(xiāng)獨(dú)木嶺村，自前年格薩爾機(jī)場(chǎng)通航起，往來游客絡(luò)繹不絕，“這個(gè)距離機(jī)場(chǎng)僅僅1.5小時(shí)車程的風(fēng)情村寨，集齊了雪山、森林、草甸、牧場(chǎng)多層次復(fù)合型景觀，別說還真有‘康巴小瑞士’的味道，留人得很！”6月19日，記者在該村流轉(zhuǎn)土地入股打造的全新景區(qū)嶺·格薩爾覺如牧場(chǎng)采訪時(shí)，浙江臺(tái)州游客章子期說。
每年，“銀鷹”翱翔川西高原給成千上萬的游客帶來了“上帝”視角，也讓他們體味到“時(shí)差1小時(shí)”的速度與激情，而受益者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。
“機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)大幅釋放格薩爾文化核心區(qū)域的客貨運(yùn)輸能力，德格旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展如虎添翼，嶺·格薩爾覺如牧場(chǎng)、嶺·格薩爾藥泉小鎮(zhèn)……只是國(guó)道317沿線景區(qū)‘串珠’中幾個(gè)‘種子選手’?！钡赂窨h柯洛洞獨(dú)木嶺村牧俗文化體驗(yàn)園總經(jīng)理汪丹告訴記者，待8月德格康巴文化博覽園將正式開園，年預(yù)計(jì)接待能力達(dá)70萬人次，航空網(wǎng)絡(luò)布局已然成型的“康巴文化發(fā)祥地”將把“旅快游慢”——旅途安全快捷，游玩休閑緩慢講究的所有特質(zhì)探入囊中。
因“天路”而生，因“天路”而興。
今時(shí)今日的甘孜，不囿于一條路、一架橋、一座隧，逢山開“臥龍”、遇水架“飛鴻”，傾力以川藏鐵路建設(shè)為主動(dòng)脈，橫向加快建設(shè)川藏戰(zhàn)略大通道，縱向規(guī)劃建設(shè)川滇青大通道；同時(shí)做好航空發(fā)展與川藏鐵路配套銜接，積極謀劃第四機(jī)場(chǎng)建設(shè)，著力構(gòu)建川西北區(qū)域性和川滇藏青結(jié)合部交通樞紐，形成“鐵、公、機(jī)”配套融合的立體交通網(wǎng)絡(luò)，努力將我州打造成為川西北區(qū)域性交通樞紐，續(xù)寫新時(shí)代的“天路”傳奇。
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