四川日?qǐng)?bào) 2021年03月31日
□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王眉靈 張明海
歷經(jīng)3年零10個(gè)月，上百萬(wàn)人次晝夜奮戰(zhàn)，2021年3月30日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)正式竣工。31日零時(shí)，放置在成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓22號(hào)門前的倒計(jì)時(shí)牌停止跳動(dòng)，靜止在“距離天府機(jī)場(chǎng)航站區(qū)竣工驗(yàn)收0天0時(shí)0分0秒”頁(yè)面。
隨著計(jì)時(shí)指針歸零，一個(gè)新的時(shí)刻到來(lái)：作為機(jī)場(chǎng)核心的航站區(qū)“羽翼”已豐，中國(guó)西部最大的機(jī)場(chǎng)朝著“展翅”發(fā)起沖刺。項(xiàng)目投運(yùn)后，成都將成為中國(guó)大陸第三個(gè)擁有兩座國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市，加速構(gòu)建四川融入新發(fā)展格局的快速通道，為建設(shè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)“第四極”提供重要支撐。
全國(guó)首創(chuàng)“手拉手”構(gòu)型航站樓、全程可刷臉出行的智能乘機(jī)體驗(yàn)、全球首個(gè)時(shí)速350公里高鐵下穿航站樓大廳……穿行在航站區(qū)，諸多即將呈現(xiàn)的場(chǎng)景令人期待。
俯瞰成都東部新區(qū)，這片成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)域，“馱日神鳥(niǎo)”全新亮相，即將振翅翱翔。
航站樓“手拉手”
設(shè)計(jì)考量舒適高效
一對(duì)“神鳥(niǎo)”牽著手，將一輪紅日圍在中央……天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓造型，已為公眾熟知。不過(guò)，與規(guī)劃圖上一身潔白羽毛不同，實(shí)景呈現(xiàn)的航站樓身披鐵甲，陽(yáng)光下折射出金屬光芒，科技感十足。
緣何采用“手拉手”構(gòu)型？每談及此，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司總建筑師邱小勇總是津津樂(lè)道。“機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，航站樓構(gòu)型設(shè)計(jì)是重要環(huán)節(jié)。”邱小勇介紹，進(jìn)行了幾十種方案構(gòu)型的比選后，設(shè)計(jì)師們最終選擇“手拉手”構(gòu)型，探索兩個(gè)規(guī)模適中的單元式航站樓靠近后，如何解決因吞吐量大而帶來(lái)的旅客在航站樓內(nèi)步行遠(yuǎn)的問(wèn)題。
如今，構(gòu)想已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。無(wú)論在T1或T2航站樓大廳，距最遠(yuǎn)登機(jī)口直線距離為700米。這意味著，過(guò)了安檢，乘客到達(dá)任一登機(jī)口，步行時(shí)間不會(huì)超過(guò)5分鐘。這樣的特殊構(gòu)型，也讓靠近廊橋的近機(jī)位數(shù)達(dá)97個(gè)，在國(guó)內(nèi)同體量機(jī)場(chǎng)中居前列。
“航站區(qū)是乘客感受最直觀的區(qū)域?！睓C(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部航站區(qū)工程部副總經(jīng)理于幼菡說(shuō)，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)本期建設(shè)滿足年旅客吞吐量6000萬(wàn)人次需求，如何提高乘機(jī)舒適感、提高值乘機(jī)效率，是航站區(qū)規(guī)劃建設(shè)之初的首位考量。
航站區(qū)內(nèi)部流程、系統(tǒng)設(shè)置，處處體現(xiàn)舒適、高效。乘坐高鐵、地鐵等公共交通到機(jī)場(chǎng)，到達(dá)站廳即可自助辦理值機(jī)、行李托運(yùn)，“甩手”進(jìn)航站樓；到達(dá)航站樓后，從值機(jī)到登機(jī)，可全程自助辦理……
行走航站區(qū)，兩座航站樓外部造型大同小異，但內(nèi)部設(shè)施、設(shè)備的配備有很多不同。比如，T1航站樓有24個(gè)自助值機(jī)柜臺(tái)，T2航站樓有40個(gè)自助值機(jī)柜臺(tái)。這是因?yàn)?，T2航線主要飛國(guó)內(nèi)，相較T1國(guó)際國(guó)內(nèi)混流，更方便自助辦理。
如何有效合理布設(shè)這些設(shè)施設(shè)備？依據(jù)來(lái)自于智能系統(tǒng)測(cè)算。在招標(biāo)設(shè)計(jì)外，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部引入第三方咨詢服務(wù)公司，對(duì)照國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，采用專業(yè)分析軟件，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行復(fù)核，并優(yōu)化完善。
機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部規(guī)劃設(shè)計(jì)部工程師王冠懿記得，僅道面系統(tǒng)的運(yùn)行流程，咨詢服務(wù)公司就拿出100多個(gè)方案，推演了10多種情況下的不同應(yīng)對(duì)，以便讓運(yùn)行更高效，資源分配更合理。
巨人腳下踩雞蛋
建設(shè)創(chuàng)新又好又快
2017年，T2航站樓打下第一根樁基。中國(guó)華西成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓項(xiàng)目部副經(jīng)理張文宇沒(méi)想到，建機(jī)場(chǎng)，居然要先建高鐵。參與過(guò)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的張文宇，第一次遇到這種“棘手”事。
這是條時(shí)速350公里的高鐵，運(yùn)行時(shí)將不減速斜穿過(guò)T2航站樓。這種“高鐵追飛機(jī)”的設(shè)計(jì)，在全球是首例，沒(méi)有現(xiàn)成的解決辦法和案例。其“棘手”處在于，T2航站樓自重達(dá)14萬(wàn)噸，高鐵從下面呼嘯而過(guò)引起的環(huán)境震動(dòng)，勢(shì)必對(duì)航站樓產(chǎn)生一定影響，猶如“巨人腳下踩雞蛋”。如何讓“雞蛋”支撐住“巨人”且不震動(dòng)？
華西集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等，進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)，通過(guò)設(shè)置694個(gè)減振基礎(chǔ)，將航站樓大廳10多萬(wàn)噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至高鐵隧道弧形頂板上，達(dá)到隔振和減振效果。
建設(shè)，不僅技術(shù)創(chuàng)新，還要手段創(chuàng)新。從2017年5月開(kāi)建，到2021年3月竣工驗(yàn)收，建成擁有71萬(wàn)平方米航站樓、56萬(wàn)平方米綜合換乘中心的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)，用時(shí)僅3年零10個(gè)月。這樣大的體量、這樣快的速度，國(guó)內(nèi)外絕無(wú)僅有。其間，還經(jīng)歷了特大暴雨、新冠肺炎疫情等突發(fā)事件影響。
對(duì)于天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)這樣一項(xiàng)世紀(jì)工程來(lái)說(shuō)，建品質(zhì)工程才是目標(biāo)。在于幼菡看來(lái)，全程采用BIM技術(shù)是實(shí)現(xiàn)又快又好的關(guān)鍵之一。
天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站區(qū)建設(shè)，是一個(gè)系統(tǒng)性工程，涉及的專業(yè)多，除了土建，還有安裝、裝飾等。如果采用傳統(tǒng)的二維圖紙做設(shè)計(jì)、施工，效率將非常低下。原本多用于展示的BIM技術(shù)，在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)階段就得到了應(yīng)用，并延續(xù)貫穿到施工和運(yùn)維全過(guò)程。
“每個(gè)項(xiàng)目通過(guò)BIM建模，然后合模，在電腦上可直觀看到管線、結(jié)構(gòu)是否有碰撞、層高是否合理等，施工前就解決了很多碰撞點(diǎn)?！庇谟纵照f(shuō)，由于把痛點(diǎn)“消化”在設(shè)計(jì)圖紙階段，極大地提高了施工效率，也減少了拆改量。
采用BIM技術(shù)，部分結(jié)構(gòu)件可以“定尺加工”。走進(jìn)T1航站樓內(nèi)部，以米白色和卡其色為主的裝飾裝修風(fēng)格讓人眼前一亮，而羽毛形狀的吊頂更是引人注目。由于吊頂形態(tài)為異形的雙曲面，T1航站樓近3萬(wàn)平方米的羽毛吊頂，每一塊的尺寸都不同，而早在安裝程序進(jìn)行前，每一塊吊頂?shù)木唧w尺寸，已通過(guò)BIM技術(shù)測(cè)算并固定，交由生產(chǎn)廠家進(jìn)行定制，縮短了后續(xù)時(shí)間。
“傳統(tǒng)的天花吊頂施工方法，需要搭設(shè)滿堂腳手架施工平臺(tái)，施工周期長(zhǎng)，占地面積大，對(duì)地面施工影響較大?！敝薪ò司諸1航站樓項(xiàng)目總工程師石鵬介紹，采用BIM技術(shù)，項(xiàng)目改變了傳統(tǒng)施工方法，通過(guò)高空逆作施工平臺(tái)搭設(shè)，單元模塊化的組拼等，在安裝吊頂?shù)耐瑫r(shí)，同步進(jìn)行地面石材、墻面竹木紋鋁板等施工，航站樓內(nèi)部裝飾裝修進(jìn)度整體向前推進(jìn)。
開(kāi)航投運(yùn)倒計(jì)時(shí)
航空產(chǎn)業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)
3月29日，通行在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部、航站樓，不時(shí)可看到“百日攻堅(jiān)”的倒計(jì)時(shí)牌。機(jī)場(chǎng)各保障單位緊盯竣工驗(yàn)收、綜合演練、使用許可審查等重要節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)推進(jìn)工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)籌備各項(xiàng)工作，確保天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)在今年6月30日前開(kāi)航投運(yùn)。
以天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，周邊22平方公里已煥然一新：一座座高樓大廈鱗次櫛比，園區(qū)、路邊花徑正在綠化施工，寬闊的道路四通八達(dá)，車輛來(lái)來(lái)往往；川航、國(guó)航、東航、祥鵬等基地航空公司的基地項(xiàng)目正緊鑼密鼓地進(jìn)行收尾建設(shè)，準(zhǔn)備與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步投用；緊鄰國(guó)際貨站中心，京東、天貓、順豐等已展開(kāi)布局。
天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)建之時(shí)，同步規(guī)劃建設(shè)的成都天府國(guó)際空港新城已初具模樣。成都天府國(guó)際空港新城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，立足“全球新樞紐經(jīng)濟(jì)領(lǐng)航者”的產(chǎn)業(yè)定位，空港新城大力發(fā)展航空制造產(chǎn)業(yè)、臨空現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨空新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，自規(guī)劃建設(shè)以來(lái)，已簽約及注冊(cè)項(xiàng)目總投資上千億元，其中不乏中國(guó)電信西部大數(shù)據(jù)中心、萬(wàn)國(guó)數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)中心、中國(guó)民用航空飛行學(xué)院天府校區(qū)等投資超百億元的重大項(xiàng)目。
位于空港新城內(nèi)，規(guī)劃面積138.9平方公里的成都高新航空經(jīng)濟(jì)區(qū)，以天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)為核心，定位為具有全球影響力的國(guó)家級(jí)國(guó)際航空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，包括航空智能智造園、航空科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、航空樞紐經(jīng)濟(jì)園三個(gè)組成板塊，將以樞紐驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)城融合、創(chuàng)新引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)高端要素聚集。目前，普洛斯、中遠(yuǎn)?？者\(yùn)、安博、順豐等項(xiàng)目已落戶，標(biāo)準(zhǔn)廠房開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)，中國(guó)民航飛行學(xué)院天府校區(qū)開(kāi)工建設(shè)，航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈逐漸成型。
空港新城地處成渝發(fā)展主軸核心位置，在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中占據(jù)天然區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
圍繞天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速、成宜高速、成資渝高速等高速大通道已建成通車，快速連接成都都市圈、成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與川南經(jīng)濟(jì)區(qū)；從機(jī)場(chǎng)穿過(guò)的成自高鐵，與自宜、成達(dá)萬(wàn)、渝昆等時(shí)速350公里高鐵同步，正加快建設(shè)步伐。它們將互相銜接，形成四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)同頻共振，共同構(gòu)建起暢達(dá)的綜合交通，高效連接四川、連通“雙圈”，為快速發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。
“神鳥(niǎo)”展翅，新航跡令人期盼！
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