四川日報 2018年03月14日
世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線年底前在蓉建成
●這條真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試,測試時速最高可達400公里
●可載100人的載人原型車已在研制中
本網(wǎng)訊(阮長安 江蕓涵)中國版“超級高鐵”研究再獲新進展。記者3月12日從西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室獲悉,世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在成都搭建,今年底前將建成,并投入工程化測試。
記者在實驗室看到,一條直徑4.2米、長140米的特制管道里,工程師們正在進行設(shè)備安裝和調(diào)試。此前,這條管道的真空氣密性測試已經(jīng)完成。
該實驗室研究人員介紹,這條全新的試驗線將在低氣壓環(huán)境中測試,試驗車車底布滿特制的高溫超導(dǎo)材料,依靠液氮形成的低溫,達到超導(dǎo)和磁懸浮效果,懸浮高度10毫米,承重200公斤,測試時速最高可達400公里。而此前,美國“科技狂人”馬斯克的同類型“超級高鐵”試驗時速最高為355公里。
據(jù)了解,這套裝置將采用直線電機彈射加速,將列車模型在140米距離內(nèi)加速至400公里時速,并在行駛過程中完成列車空氣動力學(xué)、管道-磁軌-車體耦合振動、運行平穩(wěn)性及穩(wěn)定性等一系列測試,為下一步的載人中試打下基礎(chǔ)。
此前,該實驗室已驗證過,“磁懸浮+真空”創(chuàng)造的低阻運行環(huán)境,能有效提升未來高鐵的速度。“這條直線試驗線,將極大地提升試驗時速,并進一步驗證準(zhǔn)真空、高速環(huán)境下‘超級高鐵’的可行性?!痹撗芯咳藛T說。
該實驗室正在與中國中車聯(lián)合研發(fā)能載100人的1∶1樣車,這種實用化原型車懸浮能力將達到2噸/米,懸浮高度15毫米,能達到現(xiàn)有軌道交通運營載重要求。
該研究人員說,真空技術(shù)已經(jīng)成熟,高溫超導(dǎo)技術(shù)也有成型的解決方案,二者相結(jié)合,未來“超級高鐵”時速有望突破1000公里。
但是,實現(xiàn)這一目標(biāo)不可能一蹴而就。他解釋說,目前進行的是驗證性試驗,項目投產(chǎn)前還要進行中試,距離最終商業(yè)化運行,還有很長的路要走。同時,作為一個新興前沿領(lǐng)域,需要科研自信和各方支持,“最缺的是資金和社會的支持。一公里的試驗線,大概需要2億元資金?!?/p>
目前,中國工程院、科技部、國家鐵路局和國家鐵路總公司對這一技術(shù)給予極大關(guān)注。
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高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)“四川造”
所謂高溫超導(dǎo),是指在零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,特殊材料制成的超導(dǎo)體具有零電阻效應(yīng)。與低溫超導(dǎo)磁懸浮相比,高溫超導(dǎo)磁懸浮有自穩(wěn)定性。
作為革命性的技術(shù)創(chuàng)新,高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)誕生于西南交通大學(xué)。2000年,該校研制出世界第一輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗車,此后又研制出我國第一條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮車環(huán)形試驗線及國際首個真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗系統(tǒng)。